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        環渤海港口煤炭運能還能支撐多少年?

        2019-08-06 11:06:09 鄂爾多斯煤炭網

        擬建中的曹妃甸港煤六期、七期項目,暫未獲得國家批準;環渤海港口煤炭運能基本鎖定在8.23億噸,最大運行能力將達到8.6億噸。筆者認為,未來5-10年,是經濟發展的戰略機遇期,煤炭需求保持旺盛態勢;尤其未來五年,南方煤炭需求應該呈遞增態勢,或者是螺旋式遞增態勢。

        對煤炭需求有利的因素不少,比如:交通基礎設施、新型基礎設施加速建設,以及電力改革、鄉村產業振興、服務業改革、科技強國的相關推進工作;尤其基建項目的投資額、落地項目數量將有所增加,城市用電量繼續增加。此外,我國南方地區煤炭產量下降,加之國家對進口煤進行限制,會拉動國內煤市的趨好。未來幾年,預計我國南方地區煤炭需求還會保持增加態勢,有助于環渤海港口煤炭運能的發揮。

        對環渤海港口不利的因素也有不少。首先,東部地區能源消費結構發生新的變化,特高壓項目投運,“西電東送”數量增加,東部地區發電量增速放緩;2017—2020年,12條西電東送特高壓投運,可減少3.09億噸標煤、4.33億噸原煤的電煤消耗。其次,受環保限產等政策影響,東部高耗能產業逐步向中西部轉移,特別是經濟發達地區珠三角和長三角地區受能源“雙控”政策影響,進一步抑制東部地區用電、用煤需求。再次,蒙華線投產,將有6000萬噸左右的直達煤直接由蒙華線直接運往兩湖一江地區,環渤海港口裝運的“海進江”船舶將有所減少,預計環渤海煤炭港口短期內減少煤炭吞吐量1000-2000萬噸/年,遠期將減少煤炭吞吐量5000-7000萬噸/年。

        從內外部形勢綜合分析,預計未來5-10年,我國南方海上調入煤炭數量將繼續保持穩中有升的態勢,預計環渤海港口年均增加下水煤炭1000-2000萬噸之間,如果按照環渤海港口目前的8.6億噸最大運能來計算,是能滿足沿海地區煤炭需求的。而10年后,隨著清潔能源的增加,以及蒙華線的進一步擴張,環渤海港口煤炭吞吐量可能出現小幅回落態勢;但這也要看經濟發展和進口煤數量的變化。

        筆者分析,即使將來煤炭需求下降了,出現:環渤海港口煤炭運能富裕、碼頭空泊,不能滿負荷運轉等現象;環渤海港口也要保留8億噸左右的煤炭運能。因為,畢竟我國沿海地區每年還進口2億噸的煤炭;一旦進口煤受限,國內煤炭運輸壓力就會加大。此外,按照交通部的有關要求,港口運能應該高于實際發運數量10%左右,就是應該富余一定運能。因此,即使國內沿海地區煤炭需求出現下降,水電、核電等清潔能源占比增加,也要考慮國內煤炭運輸安全,北方運煤港口要保持一定規模。

        等到南方煤炭需求下降了,國內煤碼頭碼頭應該是緩慢退役,比如:可以考慮先退役秦皇島港二公司、天津港老港、京唐港老港等三個老舊的煤碼頭;剩下的90年代以后投產的煤碼頭可以保留下來,繼續維持運轉,畢竟我國以煤炭為主的能源結構還將維持相當長時間。來源:秦皇島煤炭網




        責任編輯: 張磊

        標簽: 環渤海港口

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